2011年第一学期第1次双周学术讨论会纪要

2011年第一学期第1次双周学术讨论会于3月10日下午16点在我院第一会议室举行。本次讨论由桂林博士主持。此次讨论会讨论的王守坤博士的工作论文，题目是《地方保护主义与中国各省区交通基础设施的非线性关联》。各位老师就该文及其对我们的研究的启示意义进行了热烈的讨论，取得了良好的效果。我们热烈欢迎其他有兴趣的老师和同学加入我们的学术讨论。

 

地方保护主义与中国各省区交通基础设施的非线性关联

主讲：王守坤

 

 

王守坤博士首先展示了我国交通基础设施建设热火朝天进行的一些代表性图片，指出中国是世界范围内基础设施实现跨越式发展的成功案例，地方政府投资交通基础设施建设的热情在世界范围内都是罕见的。

然而，由于交通基础设施所具有一些的网络性特征，塑造了中国地方政府在交通基础设施建设与投资行为上面临着的两种相反作用力：一方面，地方政府在独特的政治经济体制激励与约束下，具有不断扩大交通基础设施建设投资的内在激励。改革开放以后，中央政府对于地方政府的考核从单纯的政治挂帅扩展到以经济增长绩效为主，地方政府当然具备激励更加注重能够很快进入国内生产总值(GDP)核算的交通基础设施建设等物质资本投入，而相对地忽视其他那些有利于社会福利发展的教科文卫等公共投入。而另一方面，交通基础设施的网络化特征却与中国地方政府的另外一种行为倾向，即一定程度的地方保护主义行为形成了冲突。作为一种典型的网络性基础设施，各省区不断扩张的交通建设可以通过多种渠道削弱地方政府执行地方保护主义政策的实际绩效，并加大其实施分割性的“诸侯经济”策略所投入的成本。比如交通基础设施布局分布的空间优化还可以改善区间贸易和要素流动，从而减少不同区域之间进行经济联系与融合的交易成本。

基于以上分析，文章采用Onestep-SYS-GMM估计法对我国1985-2009年分省动态面板数据模型进行回归后指出，对于两种作用方向相反的力量，即中国独特的政治经济体制下地方政府偏重于交通基础设施等经济性投入的激励效应与交通基础设施本身对于地方政府执行地方保护主义行为的削弱作用，两者不是简单的正向或负向影响关系，而是随着经济发展阶段的不同呈现出倒U型的非线性关联。该结论对于我国中央政府而言具有明确的政策意义，即现阶段中央政府应该从“做对激励”逐步转向“做对协调”，在全国层面上统筹规划有利于打破省区分割的交通基础设施一体化建设，从而真正发挥中央政府对经济发展全局的调控与平衡职能。

 

 

评议与讨论：

熊俊教授建议文章应该考虑官员任职周期对于地方基础设施建设的影响。

袁庆明教授指出文章分析了地方分割与交通基础设施建设之间的关系，如果能够更进一步地分析地方分割程度的差异与各地区交通基础设施建设的差异之间的关联可能更好。

李国民博士提出文章的回归可能给出了地方分割与交通基础设施建设之间的关联，而没有对因果关系进行分析。他建议文章应该对经验分析结果背后的微观机制展开探讨。

桂林博士也强调文章应该增加对核心自变量与因变量之间关联关系的微观机制进行挖掘。同时，文章应该进一步改善因变量指标的选取与构造。

罗昌瀚博士通过杭州湾大桥建设的历史境况说明了地方政府分割情况。同时，他也建议应该进一步改善对地方分割程度指标的选取。

赵志峰博士提出地方官员在作投资决策的时候，是不是能够观察到他们既需要促进经济增长而进行交通基础投资，又担心基础设施不利于地方保护？罗昌瀚博士的例子正好回应了这个问题。

王宇峰博士指出文章可以将不同的样本点在理论假说中的倒U型曲线上展示出来，并提出地方保护主义问题值得深入研究。

吴涛博士指出文章涉及了较多的控制变量，应该增加对这些变量的解释。

最后，各位到场的老师就本文的其他问题进行了热烈讨论，取到了良好的效果。

这次讨论会是经济学院新学期第一次，接下来学术讨论会将继续进行。届时，希望有兴趣的老师和同学参加。